杏彩平台登录考前速记一篇文章讲透铺装结构探究“表里不一”的铺装铺装，是我们最常见的园林建设，包括道路、广场、停车场、小空间场地等形式。赵兵主编的《园林工程》中对铺装的定义为“在园林绿地中采用天然或人工的材料，如砂石、混凝土、沥青、木材、瓦片、青砖等，按一定形式或规律铺设于地面形成的地表形式”

　　铺装的本职功能无非是对地面进行硬质化处理，使场地更加有利于使用，并尽量延长使用年限。根据不同的形式，铺装又具有不同的实用功能，比如道路以组织交通为主，广场以集散或活动为目的，停车场则是车辆停放的场地。

　　但风景园林发展到当前，满足基本的实用功能当然远远不够，通过设计，这些铺装便“活”起来了。例如，最简单的分隔设计，就可以让道路产生艺术感，还能产生引导游览方向，暗示游览速度和节奏的效果，设计的魅力也正在于此。

　　路面远不是我们所看到的那么简单。我们所见到的，只是铺装最表面的一层，也被称为面层。这个面层不仅要去承受车轧、踩踏等等“人祸”，还要忍受寒暑变化、日晒雨淋等等“天灾”，还得有利于通行、管理养护等等。

　　做完这一切，最后颜值也不能差，那价钱就绝对是下不去的，所以我们就希望它越薄越好，越薄，花的钱就越少了。通常采用的面层材料可以分为三大类，包括整体铺装（如沥青、混凝土），块料铺装（如砖、石板、木板），粒料铺装（如碎石、砾石），其他一些特殊形式可以归类到特殊铺装或简易铺装（如沙土地面、步石）。

　　但是面层太薄，很明显会降低铺装的强度，那为了增加铺装的承载力，我们就需要在面层下面增加个能承重的结构层去支持面层，被称为基层。

　　基层的材料一定是相对来说比较便宜的，并要足够坚硬，才能弥补面层的不足，同时它的耐久性也应该是不错的，不至于因为温度变化或者水泡等问题发生破坏。

　　比较常用的包括混凝土，灰土，级配碎石等等。混凝土是非常常见的建筑材料，由水泥、沙和石子用水搅拌形成，强度非常高；灰土则是将石灰和土搅拌形成，开始的时候强度不高，但随着时间增加强度会逐渐增高；级配碎石是将不同尺寸的碎石按比例混合，相对于碎石，其密实度和稳定性更高。

　　现在面层和基层都有了，我们就需要让它俩形成一个整体，否则面层的材料可能就被小狗给刨走了。我们可以在面层和基层中间设一个结合层，把面层牢牢地粘到基层上，这个材料通常会采用砂浆。

　　但如果说铺装排列非常紧密，四周又有固定结构，这时我们就不需要担心面层的松动问题，那结合层就只需要给面层提供一个平整的底面，可以用粗砂做结合层，毕竟基层施工的时候一般是比较糙的，表面很难做的平整，直接铺面层的话对面层有点残忍了。

　　如果地基没有问题，夯实以后，我们把基层直接铺筑在地基上就可以了。但是大多情况下，地基在地下都会存在积水的问题，水不仅会使地基变软弱，也可能会影响基层的材料。

　　在寒冷地区，被水浸泡的地基结冰后体积膨胀，还会引起路面拱胀。为了解决这些问题，我们就需要再增加一个“垫层”，把基层和地基隔开。

　　在南方温暖、潮湿地区，没有冻胀问题时，垫层材料可以用碎石、矿渣等等，把水排走即可。在北方寒冷、杏彩网站登录干旱地区，石材稀缺，就可以换一个思路，对地基进行保温，地下是冬暖夏凉的，只要保温做的好，地基就不会因为低温结冰，比较好的保温材料是在灰土里掺加煤渣或者矿渣。有时，比方说碎石既可以做基层，又可以做垫层，就可以通过把基层做厚省去垫层。

　　按力学特性，铺装可以分为刚性铺装和柔性铺装。刚性铺装，是指铺装在整体上是坚硬而不容易发生变化的，这就需要铺装的基层采用强度高的刚性材料。在工程中通常是混凝土或者钢筋混凝土（当然整块的石材之类肯定也是刚性材料，但是运输、铺砌的不便以及高昂的造价使它们几乎不会在园林铺装中出现，也就无需讨论了）。

　　柔性铺装并非指铺装是柔软的，而是相对于刚性铺装而言，它可以有一定程度的变形，这种变形可以是因为材料本身相对比较软，也可以因为结构层是由松散的单个材料组成，比如砂石在力的作用下形态就会发生变化。

　　另外还有一种半刚性铺装，是用石灰或者水泥处置土、碎石等作为基层，早期的时候具有柔性铺装的特征，但随着时间增加，刚性逐渐增强，后期具有刚性铺装的特征。

　　在应对外力的压迫时，刚性铺装秉持“忠直”的原则，坚挺稳固；而柔性铺装则更加“圆滑”一些，可以通过一定的形变去适应压力。而这两种不同的“性格”所造成的结果是不同的，刚性铺装的强度通常是要高于柔性路面的，但如果受到超过承载能力的压力，其结果必然是断裂破坏；

　　而柔性铺装遇到过大的荷载，就会出现下陷情况，但路面仍然有可能保持完好。因而，在荷载比较小的情况下，对铺装强度要求不高，采用柔性铺装即可，造价上相对来说是节约的（混凝土比较贵）；

　　对于荷载比较大，或者对质量要求严格的地方，虽然刚性铺装有被破坏的风险，但可以通过采用更高强度的混凝土或更厚的结构层去弥补，而柔性铺装后期地面的不平整是难以避免的，所以这些地方应当采用刚性铺装。

　　当然，凡事均有例外，沥青路面通常会采用碎石作为基层的结构层材料，属于柔性铺装，但沥青自身的强度很高，所以可以用于高荷载的情况，但限于沥青的景观性并不是很好，一般只用于道路上。

　　铺装结构的做法是极其多变的，所受影响因素非常多，包括气候条件、地基条件、荷载能力要求、材料性质等等。因此虽然总体结构从上到下是面层，结合层，基层，垫层，地基这样的顺序，但事实上经常会出现几个结构层合并的情况。

　　比如面层非常厚，足以承载压力的时候，就不需要基层。极端情况下，如果地基非常优良，甚至可以直接铺砌面层而不用基层。

　　因此一种铺装做法只适用于某一种情况，条件改变时，结构层的厚度或材料都会发生调整。比如以下图集中，不同的荷载所采用的结构层厚度是不同的。

　　通常来说，结合层厚度在30mm左右，混凝土、灰土、碎石作为结构层时，杏彩平台其厚度一般不低于100mm，荷载越大，基层厚度越大，积水越严重或气候越寒冷时，垫层也就越厚。

　　结合层通常采用砂浆或粗砂；车行道路（沥青除外）或大面积场地多采用混凝土作为基层，人行铺装可采用级配碎石作为基层（要求高时也可以采用混凝土）；垫层材料北方更多采用灰土，南方更多采用碎石。

　　需要注意的是，对于透水铺装，不只是面层需要透水，所有的结构层都应当具有透水性能，普通的水泥砂浆、混凝土或灰土都是不透水的，不能出现在结构中。

　　此时结合层可用的有粗砂或1:6的干硬性水泥砂浆，基层、垫层可用碎石、矿渣等多孔材料，如果要求铺装的强度高，也可以采用透水混凝土或在混凝土板上打孔作为基层。

　　铺装是风景园林工程当中，工程量非常大的内容，在造价中所占比例也非常之高，我们在设计时，首先应当实现铺装的功能作用和景观效果，其次则是构造和造价的平衡。在最节约的情况下，设计出最稳固的铺装，才是好的工程设计。